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管道經(jīng)常下埋于一定深度的土層中，受土體約束。由于土介質(zhì)往往具有大的阻尼特點(diǎn)，若交通荷載等的作用力不大，則交通荷載能量在傳遞過(guò)程中即被土體消耗完全，從而不能再對(duì)管道起到激勵(lì)、損傷作用。因此，實(shí)際上...

影響柴油機(jī)水溫過(guò)高的原因，有過(guò)很多的討論，例如水箱散熱器的面積大小，風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn)速、葉片傾角、葉片多少以及風(fēng)扇相對(duì)于水箱的位置、柴油機(jī)機(jī)罩密封給自身散熱帶來(lái)影響等等，實(shí)踐證明通過(guò)改變這些因素，確...

HLA高壓油腔內(nèi)機(jī)油的可壓縮性使氣門(mén)機(jī)構(gòu)總剛度減小，開(kāi)始發(fā)生飛脫的臨界轉(zhuǎn)速降低。發(fā)生飛脫時(shí)，如果HLA反應(yīng)足夠快，則高壓腔漲大，不僅消除了氣門(mén)間隙，還可能充油過(guò)多，使高壓油腔容積超過(guò)原工作容積，出現(xiàn)泵...

高端裝備制造業(yè)代表著一個(gè)地區(qū)裝備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。三季度山東部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)波動(dòng)，先進(jìn)制造業(yè)卻保持了較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)的重要力量。 在山東常...

電力液壓推動(dòng)器結(jié)構(gòu)與性能比較，制動(dòng)器高新技術(shù)研究所，電力液壓推動(dòng)器主要是作為塊式、盤(pán)式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置，廣泛地應(yīng)用于起重機(jī)等各種機(jī)器和機(jī)構(gòu)的機(jī)械制動(dòng)。若通過(guò)電器控制和杠桿機(jī)構(gòu)使其實(shí)現(xiàn)頂壓、往復(fù)、...

液壓系統(tǒng)的故障，往往是由于油液污染引起的。因此，加強(qiáng)油液污染控制，降低油液污染度，是提高元件工作可靠性和壽命的經(jīng)濟(jì)而有效的途徑。為此，我們從多次對(duì)液壓系統(tǒng)的修理實(shí)踐中，逐步研究出來(lái)污染產(chǎn)生的原因...

壓臺(tái)表面平直度計(jì)量，平直度分為平面度與直線度，它們都可用百分表進(jìn)行測(cè)量，即以高一級(jí)平尺或平板作基準(zhǔn)，與被測(cè)體作比較測(cè)量，最大與最小的讀數(shù)之差為平面度與直線度誤差。壓臺(tái)與壓頭的硬度計(jì)量一般硬度試驗(yàn)...

液力減速器是利用油液的粘滯阻尼產(chǎn)生制動(dòng)力矩的裝置。其工作原理為：液力減速器是由一個(gè)動(dòng)輪和一個(gè)定輪組成，動(dòng)輪和定輪均為葉輪，工作時(shí)兩輪形成的工作腔內(nèi)充有工作液體，動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致工作液體在工作腔內(nèi)循環(huán)...

筑爐質(zhì)量因素從底部扎縫看，扎縫無(wú)浮起和破損現(xiàn)象，扎縫糊與底部碳?jí)K接觸緊密。盡管有5處微小的滲鋁點(diǎn)，但滲入深度均較淺，從前大面人造伸腿的浮起情況看，打底糊時(shí)層與層之間可能存在連續(xù)性不夠的問(wèn)題。這就使...

碰撞下行程開(kāi)關(guān)后，又發(fā)生電訊號(hào)，使電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，關(guān)閉電磁換向閥，擋輪又推動(dòng)窯體上移。停電或泵站出現(xiàn)故障時(shí)，可用手動(dòng)泵在油缸處或在泵站集成塊上裝有快速接頭位置。液壓擋輪穩(wěn)定運(yùn)行的條件油壓擋輪是回轉(zhuǎn)窯...